并機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)組的功率振蕩詮釋(2)

當(dāng)某臺柴油發(fā)電機(jī)的功率突然增大△PM的時候，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就被加載（若△PM0，則轉(zhuǎn)子被減速），在θ90o的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子加載的趨勢總是力圖使θ變化到PE=PM的位置，在本例中為逐步增大θ角。因?yàn)榭偟呢?fù)荷功率是不變的，在第一臺發(fā)電機(jī)的電磁容量增加的同時，第二臺發(fā)電機(jī)的電磁功率便相應(yīng)減少，轉(zhuǎn)子也被加載，實(shí)際上是兩臺發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同時被加載的程序。當(dāng)轉(zhuǎn)子的速度變化到一定程度的時候，兩臺柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速板開始動作，以減少它們的燃油供給，從而降低了每臺柴油發(fā)電機(jī)的功率PM和轉(zhuǎn)速偏差，直到和發(fā)電機(jī)功率取得新的平衡為止，由此可以看出速度控制器通過改變供油量具有抑制轉(zhuǎn)速偏差的功用。

粗略地講，柴油發(fā)電機(jī)供油量的變化和轉(zhuǎn)速偏差的大小成正比，其符號和速度偏差的符號相反，即速度偏高時供油量要減小，轉(zhuǎn)速太低時供油量要增大柴油發(fā)電機(jī)一覽表。供油量變化和轉(zhuǎn)速變化的比例稱為調(diào)差度，在一般因素下，轉(zhuǎn)速偏低5%左右，調(diào)速器就可以把柴油發(fā)電機(jī)供油量由空載容量增加到額定功率?？梢姡瑔渭儚撵o態(tài)角度解說柴油發(fā)電機(jī)廠家品牌，柴油發(fā)電機(jī)容量或負(fù)載容量的變化，對發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率波動并不會有很大影響。調(diào)速板和柴油發(fā)電機(jī)的燃燒系統(tǒng)都有一定的慣性，因此，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化總比速度的變化滯后一定期間東風(fēng)康明斯柴油發(fā)電機(jī)，這在干擾力矩△PM為固定值的時候（如果調(diào)速板本身是穩(wěn)定的）顯然也不會帶來什么嚴(yán)重后果。

更多柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行的優(yōu)勢及注意問題，發(fā)電機(jī)組并列的靜態(tài)穩(wěn)定性和動態(tài)穩(wěn)定性，并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的功率振蕩具體內(nèi)容等柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)支持請關(guān)注廣東康明斯發(fā)電設(shè)備廠家，服務(wù)熱線